组装，将在车辆段内进行调试
早上8：00，第一节地铁列车开始吊装。
一节节车厢被捆上绳索，缓缓吊装到地铁基地的轨道上。随后，工人立即推着车厢，前往列车组装线。来自南京浦镇城轨公司的员工，立即将车厢接口处组接起来……三号线列车身姿再现。
南京地铁三号线是青奥会重要配套项目，列车采用全焊接铝合金鼓形车体结构，车辆内部空间更加宽敞。为了增大车辆内外部视野面积，提高车辆通透性，车辆侧窗高度尽可能扩大了。现代快报记者看到，列车内部的装饰已经完成，车门上方的线路图显示，三号线起点为林场站，终点站为秣周东路站，在高铁南京南站，可以换乘地铁一号线、机场线和宁和城际线。
按计划，地铁三号线车辆将在车辆段内进行调试，并逐步开展正线试验和接口验证工作。记者了解到，秣周路地铁基地内的试车线长约4公里左右，目前已经完成建设，而地铁基地的库房还在建设中，建成后共可以容纳46列列车。
两个车灯就像两只大眼睛，列车的车窗是黑色，在车灯下方有一抹上扬的翠绿色，就像微笑上扬的嘴角，南京地铁三号线的“笑脸车”由此得名。昨天，按照南京地铁签订的车辆合同，三号线的首列车乘坐汽车抵达三号线的秣周路站。按计划，地铁三号线车辆将在车辆段内进行调试，并逐步开展正线试验和接口验证工作，青奥前通车。
大卸6块，坐2个多小时汽车到“家”
与地铁二号线和一号线南延线的车辆都是经过铁路连接线送达地铁小行基地不同，三号线首列车将依靠大卡车运输。
“地铁三号线和铁路之间并没有铁路连接线，也就是说没有铁轨衔接。”浦镇车辆厂相关负责人告诉现代快报记者，用卡车运输，需要先将地铁列车分解成一节节的车厢，再由几辆超长的卡车分别装载运输，“到了秣周路站后，再组装。”因为车辆又长又高，白天运会影响市民出行，所以卡车在晚上运输，且车速也控制得很慢。
昨天零点，地铁三号线列车已经被大卸6块，捆绑在6辆平板卡车上，每辆卡车长达34米，为了避免绳索伤及车厢表面油漆，车厢全部采用底部固定。一路行驶速度非常慢，时速差不多仅40~50公里。在上三桥高速的岔道口，车辆拐弯时，时速一度降到5公里，在引导员的指挥下，6辆车足足花了半小时才顺利驶上三桥。
凌晨2点，运送地铁列车的大货车，全部抵达秣周路地铁基地。